Golf 7 su Banco Prova.

Rimappatura Golf 7 1.6 TDI 105 Cv DSG by GiancaMotors

La Golf 7 la conosciamo tutti, un’auto che sa essere sobria e sportiva allo stesso tempo. è l’erede della Golf 6. Auto di successo ormai dalla Golf 5 viene venduta con il cambio automatico DSG, da prima a 6 rapporti con frizioni a bagno d’olio, adesso a 7 rapporti con frizioni a secco.

La Golf 7 che abbiamo testato è l’affidabile 1.6 TDI Common Rail con Dpf nella versione in originale da 105 Cv di Potenza (da 3000 a 4000 giri) e 250 Nm di Coppia (da 1500 e 2750 giri), con cambio automatico a 7 rapporti DSG a doppia frizione.

Elettronica motore Golf 7 1.6 TDI

La Golf 7 1.6 TDI da 105 Cv monta una centralina motore BOSCH EDC17C64 di ultima genrazione con microprocessore TRICORE.

DSC05995Interni Golf 7 con cambio DSG.

 

Rimappatura Golf 7 da presa OBD

I tecnici di Gianca Motors sono in grado di Rimappare la centralina Golf 7 dalla presa diagnosi OBD, senza manomettere la centralina originale.

Rimappatura Golf 7  1.6 TDI a Milano e Varese by “Gianca Motors”

Come sempre i tecnici Gianca Motors provano tutte le vetture sul Banco Prova prima e dopo la Rimappatura.

Con molto piacere sul Banco Prova abbiamo misurato livelli di Potenza e Coppia perfettamente in linea con il dichiarato di casa madre Volkswagen:

Potenza 105-106 Cv da 3000 a 4000 giri

Coppia 250-260 Nm da 1900 a 3000 giri

Dopo il Nostro intervento di Rimappatura ecco gli ottimi risultati:

Potenza 130-134 Cv da 3300 a 4200 giri

Coppia 290-300 Nm da 1800 a 3300 giri

Grafico Potenza Motore +28 Cv

Blu originaleRossa GiancaMotors

Grafico Coppia Motore +40 Nm

Blu originaleRossa GiancaMotors



Considerazioni Mappatura Gianca Motors

Chi conosce “GiancaMotors” quindi Giancarlo, ben conosce il tempo e la cura impiegata per ogni mappatura, l’obiettivo è si l’ottimizzazione di Potenza e Coppia ma in primis l’affidabilità generale del motore e la sicurezza di chi guida.

Sulla Golf 7 1.6 TDI il cliente desiderava una erogazione di Coppia sfruttabile “sempre”, quindi una Coppia costante sin dai bassi regimi motore.

L’incremento di +40 Nm di Coppia, siamo a ben 300 Nm, ben distribuiti dai 1800 fino ai 3300 giri hanno cambiano “radicalmente” il carattere della Golf 7 1.6 TDI da 105 Cv con DSG e non fa rimpiangere il “fratello” maggiore 2.0 TDI da 143 Cv.

La Potenza è lievitata a ben 134 Cv, +28cv,  con una affidabilità al Top per il cliente.

L’affidabilità del cambio DSG è rimasta invariata, in strada sembra di guidare una Golf con un motore più “grosso”.

Soluzione problemi Fap ed Egr

I tecnici di GiancaMotors possono eliminare i problemi delle rigenerazioni continue del filtro Antiparticolato e della valvola EGR non solo su Golf 7 ma su tutte le Volkswagen, Audi, Seat, Skoda 1.6 TDI e 2.0 TDI, per sfruttare al massimo le prestazioni del motore, esclusivamente per uso agonistico in pista.

Rimappatura centralina Golf 7 TDI.

Cosa aspetti…

Vuoi elaborare e rimappare la centralina della Golf 7 e Audi 1.6 TDI e 2.0 TDI con cambio automatico DSG e cambio manuale a Milano e Varese affidati alla Nostra esperienza, avrai una vettura più performante e affidabile, contattaci oppure chiama il 389.7979552.

Rimappatura centralina per tutte le Golf, Volkswagen, Audi, Seat e Skoda 1.6 TDI e 2.0 TDI a Milano

Seleziona la Tua Golf dal Catalogo e scopri cosa GiancaMotors può fare per Te.

Rimappatura centralina TDI BlueMotion.

Rimappatura centralina Alfa Romeo Giulia 2.2 Turbo Diesel

Nuove Mappature per Alfa Romeo Giulia

La Giulia è l’erede della Alfa Romeo 159, è una berlina a tre volumi con trazione posteriore e motore anteriore longitudinale. Motorizzata con il nuovo motore 2.2 16v Turbo Diesel Euro 6 con centralina Bosch EDC17C69, questo motore è disponibile in 2 varianti di Potenza, da 150 Cv e da 180 Cv entrambe con cambio manuale e automatico.

I Tecnici di Gianca Motors sono già in grado di rimappare la centralina su Alfa Romeo Giulia EDC17C69 per migliorare e personalizzare le Prestazioni di Coppia e Potenza.

Rimappare la centralina EDC17C69

L’intervento di Rimappatura della centralina su Alfa Romeo Giulia al momento è possibile solo con centralina al Banco, operazione estremamente sicura.

Centralina Giulia

Motore e Centralina

Qui a fianco vediamo il motore e la posizione della centralina su cui poter intervenire per migliorare, personalizzare e aumentare le prestazioni a richiesta del cliente.

Rimappatura Alfa Romeo Giulia a Milano e Varese by “Gianca Motors”

All’interno del microprocessore della centralina EDC17C64 c’è il programma di gestione motore, i tecnici di Gianca Motors sono in grado di rimappare la centralina dell’Alfa Romeo Giulia 2.2 Turbo Diesel da 150 e da 180 Cv intervenendo sulle varie mappe di gestione motore e monitorando le modifiche con continue prove sul Banco Prova Potenza.

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Esempio di Mappa gestione quantità di carburante.

Mappa Gestione Turbina

Esempio di Mappa gestione Turbo



STEP MAPPATURA GIULIA

Da GiancaMotors avete la possibilità di personalizzare la mappatura della centralina della Vostra Alfa Romeo Giulia, scegliendo il livello di Potenza, Coppia e il risparmio di carburante desiderato:

- Step Eco: consigliata a tutti quei clienti che desiderano una rimappatura della centralina della Giulia per diminuire i consumi di carburante con un discreto aumento delle prestazioni.

- Step Ottimizzato: è la più richiesta con il giusto compromesso tra prestazioni e consumi, indicata a chi vuole aumentare le prestazioni della propria Giulia, ottimizzando anche i consumi di carburante.

- Step Hard: indicato a coloro che cercano dalla rimappatura centralina della propria Giulia un aumento notevole delle prestazioni. Questo aumento di cavalli elevato è consigliato eseguirlo insieme ad una eliminazione Fap/Dpf (se presente) ed Egr dalla centralina motore, esclusivamente per uso agonistico in pista.

- Step Limitatori di Velocità, Coppia e Giri Motore (ove presenti): i tecnici di GiancaMotors possono eliminare il limitatore di velocità, i limitatori di Coppia e i limitatori di giri motore tramite rimappatura della centralina per sfruttare al massimo la performance della propria Alfa Romeo Giulia, esclusivamente per uso agonistico in pista.

Non aspettare…

Se vuoi elaborare e rimappare la centralina dell’Alfa Romeo Giulia 2.2 Turbo Diesel da 150 e 180 Cv a Milano e Varese contattaci.

Seleziona la Tua Giulia dal Catalogo e scopri cosa possiamo fare.

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Risoluzione problema Fap/Dpf SUBARU 2.0 Turbo Diesel Boxer

Problema filtro antiparticolato subaru boxer

Problema Filtro Antiparticolato Fap/Dpf Subaru Forester 2.0 diesel con motore Boxer

Risolviamo il problema del filtro antiparticolato sul motore diesel boxer Subaru di 2 litri montato su Impreza, Forester, Outback, Legacy e XV con centralina denso.

Il tempo per il lavoro è di circa 4 ore e consiste in un intervento di manutenzione alla meccanica del fap/dpf e ad una soluzione problema d’iniezione garantita, entrambe le modifiche risultano invisibili e sono state ideate dai Tecnici GiancaMotors dopo anni di esperienza sul problema del filtro antiparticolato fap/dpf sulle vetture dei suoi clienti di Milano, Varese, Novara, Pavia, Rho, Saronno, Busto Arsizio, Castellanza Gallarate, Legnano e tutte le zone limitrofe della Lombardia e Piemonte.
Alla soluzione problemi del fap/dpf è possibile aggiungere il lavoro della ottimizzazione della centralina del motore Boxer Subaru oppure potete richiedere solo il lavoro di ottimizzazione o mappatura centralina visionando il catalogo.


Problema filtro antiparticolato subaru boxer

Problema Cerina Fap Dpf motore 1.6 TDCI FORD PEUGEOUT CITROEN VOLVO MAZDA

Serbatoio Cerina Fap 1.6 TDCI Ford-PSA-Volvo BASTA PROBLEMI

Sono molto diffuse e apprezzate dagli automobilisti le motorizzazioni 1.6 TDCI da 110 Cv con Fap che equipaggiano le vetture di casa Ford, Peugeot, Citroen, Volvo e MAzda, dotate di Filtro Antiparticolato Fap con il sistema dell’additivo Cerina da rabboccare ogni 60.000 km circa.
Uno dei problemi comuni di questa motorizzazione è il guasto della centralina Cerina che porta subito al problema del Fap con conseguente intasamento del fap, anomalia motore e auto in recovery.
Oltre a risolvere il problema del Filtro AntiParticolato Fap/Dpf, su richiesta e per usi consentiti, riusciamo anche a risolvere il problema della centralina della Cerina e il suo malfunzionamento, le vetture più comuni sono Ford Focus, Focus C-Max, Peugeot 308, 208, Volvo V50, Mazda 3, etc.
Se vi trovate vicino Milano, Varese, Busto Arsizio, Novara, Saronno, Castellanza, Gallarate, Arona, Verbania e tutte le zone limitrofe rivolgetevi a Noi per risolvere definitivamente il problema della centralina della cerina del 1.6 TDCI da 110CV.
Il lavoro dura circa 1 ora e consiste in un adeguamento di elettronica alla centralina.
Contattateci anche via SMS al 389.7979552 o via mail per un appuntamento o per un preventivo su misura.


Problema Cerina Fap Dpf motore 1.6 TDCI FORD PEUGEOUT CITROEN VOLVO MAZDA
Motore 1.6 TDCI da 110 Cv con problema Fap intasato e serbatoio Cerina vuoto.

LO SCANDALO DEL FILTRO ANTIPARTICOLATO FAP [quello che non ci dicono]



Servizio de “LE IENE” sul FiltroAntiParticolato Fap/Dpf
Le Auto con Fap/Dpf inquinano di più delle auto senza Fap, parola del dott. Stefano Montanari esperto in nanopatologie al programma LE IENE, ascoltate bene cosa dice da 00:36.

Auto con più di 10 anni? Sconto 40% sulla Rimappatura centralina.

Rimappature a livello mondiale: KIA CEED 1.6 CRDI 110 Cv @ 132

Rimappature Centraline Motore su Banco Prova Potenza a Rulli

LA CENTRALINA MOTORE

In tutte le vetture di Ultima Generazione è presente una Centralina Elettronica di Controllo Motore, all’interno di questa centralina è presente una Memoria Flash (Flash Eprom) o Microprocessore (MPC) dove è “contenuto” il software con le mappe per il funzionamento del motore.

Questa Memoria si può cancellare, Riprogrammare e Rimappare elettronicamente svariate volte; andando a elaborare e modificare le mappe presenti all’interno, si possono ottenere molteplici vantaggi come una modifica delle prestazioni del motore CHIP TUNING, un aumento della Coppia e della Potenza, una diminuzione dei consumi di carburante, un ripristino del corretto funzionamento del Filtro Antiparticolato Fap/Dpf e della valvola EGR,  l’eliminazione del limitatore di velocità e di giri per uso sportivo, eliminazione di codici guasti DTC radicati in centralina, la disattivazione della sonda lambda, il ripristino o l’eliminazione del guasto del serbatoio della cerina su vetture PEUGEOT-CITROEN-FORD 1.6 e 2.0 TDCI.

spia guasti motoreLA RIMAPPATTURA DELLA CENTRALINA MOTORE

Quindi le varie mappe presenti nella centralina di gestione motore si possono modificare per poter poi essere scritte in centralina.

Per migliorare le prestazioni del motore non basta saper usare strumenti che permettono la lettura del software, la modifica delle mappe contenute nel software e la scrittura del software presente nella centralina motore, ma occorre sapere obbligatoriamente quanto e dove modificare, a quali giri motore e di quanto modificare, per fare ciò è indispensabile che la vettura in questione venga provata e testata sul Banco Prova Potenza a Rulli per misurare la Potenza e la Coppia del motore interessato dalla modifica software, solo avvalendosi del Banco Prova Potenza si potranno effettuare rimappature per aumentare la Potenza e la Coppia del motore affidabili e sicure.

GOLF.3-2X1PERCHE’ ESEGUIRE TEST SU BANCO PROVA POTENZA A RULLI PRIMA E DOPO LA RIMAPPATURA

Abbiamo capito in sintesi come funziona la centralina motore e a cosa serve un Banco Prova a Rulli, quindi avrete capito che per una modifica della mappatura a “occhio” va bene anche non provare la vettura sul Banco a Rulli, bè se non volete sapere di quanti Cavalli o di quanta Coppia è stata ottimizzata la Vostra Amata vettura, va bene anche una mappatura a “occhio” (quando comprate un’anello di oro e/o di diamanti per la Vostra Amata Donna o per Voi stessi volete sapere quanti gr di oro e/o quanti carati di diamanti state comprando? immaginate se l’orefice vi dice l’anello costa € 500,00 e più o meno a occhio saranno 20-25 gr…ma state comprando 20 o 25 gr di oro??) di solito una rimappatura ad “occhio” la fanno pagare a peso d’oro senza sapere realmente di quanto è l’incremento prestazionale dato da quella mappatura!

Capita quasi sempre che dopo aver eseguita una rimappatura a “occhio” la vettura abbia poca Potenza in più rispetto all’originale o molto spesso Troppa Potenza in più rispetto all’originale, quest’ultimo caso logora eccessivamente il motore, la frizione e il volano…credete che una mappatura che dia troppa Potenza sia una mappatura affidabile?

Un’ottima rimappatura ottimizzata e affidabile viene eseguita con la prova della vettura su Banco Prova a Rulli e lascia il motore, la frizione e la turbina affidabili e duraturi, sappiamo da quanta potenza e da quanta coppia siamo partiti e dove siamo arrivati, sapendo di quanto abbiamo incrementato quel determinato motore esattamente al decimo di Cv e al decimo di Nm, senza esagerare lasceremo il motore affidabile con performance sicure e decisamente superiori.

La Nostra Amata Vettura resterà in ottime condizioni con un ottimo investimento del Nostro denaro sulla mappatura della centralina su banco prova potenza a rulli.

Gianca Motors – Officina con Banco Prova Potenza a Rulli a Busto Arsizio, tra Varese e Milano.

Contattaci o telefona al +39 3897979552 per una Rimappatura della centralina su Banco Prova Potenza a Rulli.

filtro fapFUNZIONAMENTO DEL FILTRO ANTIPARTICOLATO FAP/DPF

Esistono vari sistemi di filtri in commercio ma il funzionamento di base è il medesimo per tutti: un software di diagnosi e gestione monitora continuamente il filtro per assicurare un corretto funzionamento e una corretta manutenzione dello stesso. Esistono modelli dotati di un sistema che aggiunge un additivo al carburante; tuttavia i sistemi più diffusi sono progettati senza questo ulteriore passaggio.

L’additivo permette al sistema di ridurre la temperatura necessaria per effettuare il sistema di rigenerazione, ma la maggiore diffusione di sistemi senza additivo ha dimostrato la non reale necessità di questo passaggio ulteriore, che appesantisce il veicolo a causa del serbatoio e del sistema di iniezione e, oltre ad essere meno economico da produrre perché avente più pezzi, costringe il consumatore agli interventi di rabbocco (anche se questi sono davvero occasionali).

Il sistema di scarico raccoglie le polveri sottili nel filtro Fap/Dpf e questo si intasa nel tempo. Alcuni sono concepiti con la filosofia “usa e getta” e quindi vanno regolarmente sostituiti, la maggior parte invece sono progettati per “rigenerarsi”: sotto i 60 km/h (quindi durante i cicli urbani) il sistema filtra i gas e trattiene le polveri dentro di sé, superati i 70 km/h (quindi durante un normale viaggio extraurbano) avviene la pulizia, la cosiddetta “rigenerazione”. Durante questo processo interviene il software della centralina effettua una diagnosi del sistema per rilevare il grado di otturazione e, se necessario, avvia la pulizia che si ottiene iniettando una maggiore quantità di carburante al fine di aumentare la temperatura fino a 600°C e quindi bruciare il PM10 raccolto. Il conducente del veicolo viene avvisato con una spia quando è il momento di pulire il filtro intasato e quindi procedere con il viaggio extraurbano. Non sempre si ha la possibilità di seguire un viaggio extraurbano ed effettuare la rigenerazione del Filtro AntiParticolato Fap/Dpf,  quindi questo cattivo funzionamento del Filtro AntiParticolato causerà l’otturazione eccessiva del filtro con conseguenze quali:

  • l’accensione della spia avaria motore,
  • l’innalzamento del livello dell’olio (a causa del gasolio utilizzato per le rigenerazioni),
  • il consumo eccessivo di gasolio e additivo,
  • la sostituzione precoce dell’olio, in alcuni casi anche ogni 3.000 km,
  • il danneggiamento irreversibile e la sostituzione dello stesso filtro Fap/Dpf,
  • minore risparmio di denaro dato dai gravosi costi di manutenzione del Fap/Dpf,
  • minori performance, maggiore insicurezza alla guida,
  • il fermo auto e continuo esborso di denaro da parte dell’automobilista.

Quindi quando si utilizza la vettura per tratti brevi non si da la possibilità al motore di effettuare le rigenerazione del filtro antiparticolato Fap/Dpf.

In alcuni casi recandosi in una officina specializzato e dotata di strumenti diagnosi è possibile effettuare la rigenerazione forzata del DPF e lo spegnimento della spia.

Questa operazione di rigenerazione forzata  del FAP/DPF eseguita con lo strumento di diagnosi non risolve il problema definitivamente ma si ripresenterà dopo poco tempo.


GIANCA MOTORS RISOLVE I PROBLEMI DEL FAP/DPF INTASATO

I tecnici di Gianca Motors sono in grado di eliminare i problemi di intasamento del filtro antiparticolato Fap/Dpf con estrema facilità e sicurezza.
Portando la vostra auto con problema di Filtro Antiparticolato Fap/DPf intasato nella sede di Busto Arsizio, i tecnici di Gianca Motors eseguono due interventi:
1. intervento al software della centralina, tramite Rimappatura della centralina andiamo a inibire le rigenerazioni del filtro anti particolato Fap/Dpf, direte addio alle continue accensioni di spia fap intasato e, cosa molto importante, la Rimappatura risulta invisibile e il sistema di iniezione sarà perfettamente diagnosticabile,
2. intervento allo scarico del filtro antiparticolato Fap/Dpf, possiamo scegliere se montare uno scarico sostitutivo del Fap/Dpf oppure eseguire una modifica invisibile allo scarico Fap/Dpf creando un “bypass” interno.

Direte addio ai problemi del FiltroAntiparticolato Fap/Dpf.

Chiama il 389.7979552 per maggiori informazioni a riguardo.

Ricordiamo che tale lavoro è per uso agonistico/sportivo consentito dalla legge.